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科技日报记者 吴纯新 通讯员 陈正东

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11月10日,深中通道海上非通航孔桥最后一片混凝土箱梁完成架设。该项目海上非通航孔桥箱梁架设已完成277片,正朝着年底完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标全力冲刺。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里,其中桥梁工程长约17公里,包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。海上非通航孔桥桥面采用混凝土梁和钢箱梁,共计293片,梁体种类多,吨位重,架设精度要求高。

本次架设的混凝土梁长60米,宽20米,高3.5米,重约2800吨,相当于1800辆小轿车的重量,梁体顶部面积相当于3个标准篮球场,由中铁大桥局深中通道S07合同段项目部负责预制和架设施工。

深中通道海上非通航孔桥混凝土箱梁架设完成

10日11时28分,经过取梁、吊梁、出运等工序,国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船“天一号”将最后一片混凝土梁稳稳架设至指定桥墩。“天一号”投入使用有效减少拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间,提高箱梁架设的功效和安全性。

“项目海域箱梁架设具有运输线路长、穿越航道多等特点,且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工,施工组织协调难度大,安全风险高。本次吊装作业地点紧邻珠江口横门东航道,航道过往船只多、载货量大,浪涌对船舶影响大。”中铁大桥局深中通道项目总工程师陈剑波表示。

为此,中铁大桥局深中通道项目S07合同段成立箱梁架设课题研究小组,多次组织召开专题会,完善各工序间的协同机制,确保过程工序管控到位、人员协调高效,实现箱梁的安全、顺利、精准架设。

“所有混凝土箱梁架设完成,标志着我们合同段场地内主体施工工序亦全部完成。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段项目经理张爱民介绍,S07合同段内共计293片的海上非通航孔桥箱梁架设已完成277片,计划年底前完成剩余16片钢箱梁架设,为项目2024年通车奠定坚实基础。

目前,深中通道建设有序推进。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工;东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工;海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装;伶仃洋大桥已完成主缆架设作业,正进行空缆线形观测,为下阶段索夹及吊索安装作准备;中山大桥正开展路面及附属设施施工。

中铁大桥局供图